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外界觀點(diǎn)不一，有人認(rèn)為威馬汽車(chē)是新能源汽車(chē)界的“黑馬”，二者算強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；也有不少網(wǎng)友不由地聯(lián)系起此前董明珠投資銀隆掉進(jìn)“窟窿”，為其“造車(chē)夢(mèng)”憂(yōu)心忡忡。

據(jù)中國(guó)證券網(wǎng)消息，23日，格力電器與威馬汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在智能制造、車(chē)家智能互聯(lián)等智能化相關(guān)領(lǐng)域，以及整車(chē)制造相關(guān)、高端設(shè)備輸出等方面展開(kāi)深入合作，并共探渠道方面合作的可能。

威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)微博表示：“將牽手格力，共同探索出行與家居智能化場(chǎng)景的無(wú)限可能。”現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，格力電器董事長(zhǎng)董明珠，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉等共同出席。

威馬是“神馬”？

外界觀點(diǎn)不一，有人認(rèn)為威馬汽車(chē)是新能源汽車(chē)界的“黑馬”，二者算強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；也有不少網(wǎng)友不由地聯(lián)系起此前董明珠投資銀隆掉進(jìn)“窟窿”，為其“造車(chē)夢(mèng)”憂(yōu)心忡忡。

記者注意到，近年來(lái)，一些家電廠商開(kāi)始涉足智能汽車(chē)行業(yè)，企圖通過(guò)車(chē)家互聯(lián)布局智能家居。然而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，移動(dòng)和家庭兩個(gè)場(chǎng)景本身發(fā)展并不是很成熟，只是戰(zhàn)略方向，至于能否創(chuàng)造出新的應(yīng)用場(chǎng)景，還需家電企業(yè)和車(chē)企雙方共同探索。同時(shí)，隨著資金、技術(shù)、配套及補(bǔ)貼政策的收緊，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)整體增速也開(kāi)始出現(xiàn)放緩現(xiàn)象。

家電產(chǎn)業(yè)觀察家劉步塵表示：“目前，格力集團(tuán)15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓尚未塵埃落定，此時(shí)格力電器進(jìn)行大的戰(zhàn)略性投資決策，肯定是不合適的，因此格力電器雖具資金實(shí)力，也不可做出這樣的決策。”

銀隆“窟窿”還未完

業(yè)內(nèi)認(rèn)為

此次不涉及資本合作

家電產(chǎn)業(yè)觀察家丁少將告訴記者：“董明珠個(gè)人，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常看好的。格力與威馬之間不涉及資本的合作，具體在業(yè)務(wù)上的操盤(pán)，對(duì)于董明珠來(lái)說(shuō)，是其可控范圍之內(nèi)。因?yàn)橘Y本層面需要通過(guò)董事會(huì)，而此前格力電器投資珠海銀隆方案并未獲得股東大會(huì)的通過(guò)。”

2016年，格力電器發(fā)布公告稱(chēng)，擬作價(jià)130億元收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司100%股權(quán)。董明珠曾直言銀隆就是“窟窿”。

據(jù)悉，此次合作，格力電器與威馬汽車(chē)將基于出行與家居兩大場(chǎng)景，深度融合智能化技術(shù)，探索“AI+物聯(lián)網(wǎng)”，并帶動(dòng)新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈向智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)人工智能相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

家電產(chǎn)業(yè)觀察家劉步塵認(rèn)為：“近年來(lái)，的確有些家電企業(yè)向汽車(chē)領(lǐng)域滲透，我認(rèn)為和家電企業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)空間逐步變小有一定關(guān)系，家電企業(yè)希望拓展新的藍(lán)海空間，在新能源汽車(chē)炙手可熱背景下，很容易率先考慮進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。”

事實(shí)上，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)的“新勢(shì)力”不斷遭遇挑戰(zhàn)。今年7月，小鵬汽車(chē)遭遇老車(chē)主維權(quán)，其原因是小鵬汽車(chē)推出的2020 款G3車(chē)型在定價(jià)上要比舊款低。老用戶(hù)質(zhì)疑，提車(chē)后不久高續(xù)航里程的新車(chē)橫空出世，為此，一些剛剛購(gòu)買(mǎi)2019款的小鵬汽車(chē)?yán)宪?chē)主紛紛維權(quán)，投訴小鵬汽車(chē)欺詐消費(fèi)者。

而另一家“新勢(shì)力”造車(chē)企業(yè)——蔚來(lái)汽車(chē)也在今年遭遇召回、減員的挑戰(zhàn)。今年6月，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布召回計(jì)劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4803輛，而據(jù)了解，此前，蔚來(lái)汽車(chē)被曝發(fā)生了幾起自燃事故。此外，就在8月22日，業(yè)內(nèi)傳出一份蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件，稱(chēng)將進(jìn)一步控制支出，提升運(yùn)營(yíng)效率，蔚來(lái)汽車(chē)9月底前在全球范圍減少約1200個(gè)工作崗位，減員至7500人左右。

行業(yè)現(xiàn)狀

新能源車(chē)

整體增速放緩

在車(chē)企遭遇挑戰(zhàn)的同時(shí)，新能源汽車(chē)整體增速開(kāi)始出現(xiàn)放緩現(xiàn)象。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，成為近兩年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)，今年1-7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)70.1萬(wàn)輛和69.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.1%和40.9%，但增速比1-6月略有回落，比上年同期回落幅度較大。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政實(shí)施后，我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入了后補(bǔ)貼時(shí)代的過(guò)渡期，如何在此期間贏得市場(chǎng)和用戶(hù)的青睞，車(chē)企本身的實(shí)力非常關(guān)鍵。