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--熱烈祝賀我會聯(lián)辦的科普活動被中國科協(xié)評為--優(yōu)秀科普活動
12月21日，中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會辦公廳印發(fā)《關(guān)于對2020年全國科普日有關(guān)組織單位和活動予以表揚的通知》（科協(xié)辦函普字【2020】158號），江蘇省機械工程學(xué)會、南京工程學(xué)會和江蘇省學(xué)會服務(wù)中心聯(lián)辦的“2020年全國科普日暨第一屆‘天印筑夢·科普智行’”活動，被評為優(yōu)秀科普活動。
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2020中國新車質(zhì)量研究報告公布：日系車企獲得第一
時間：2020/10/27 10:16:13 瀏覽次數(shù)：2403
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日前，J.D.Power發(fā)布了2020中國新車質(zhì)量研究報告，令人尷尬的是，此次中國新車質(zhì)量報告中，獲得第一的，是日系車企，而中國自主品牌的綜合質(zhì)量水平，仍然低于業(yè)界的平均值。
今年J.D.Power研究將新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設(shè)計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。
今年最讓消費者無法接受的前20個問題中，車內(nèi)異味和油耗問題有所改善，但胎噪、發(fā)動機異響和空調(diào)風(fēng)扇噪音等噪音、異響類問題的抱怨繼續(xù)增加。
此次J.D.Power新車質(zhì)量研究重點考察擁車期為2-6個月的新車車主遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量得分體現(xiàn)為平均每百輛車問題數(shù)（PP100），分數(shù)越低代表新車問題數(shù)越少、質(zhì)量越高。本次調(diào)研覆蓋57個品牌的241款車型，及中國70個主要城市。
J.D.Power的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，主流品牌、豪華品牌及自主品牌中，自主品牌表現(xiàn)依舊不及主流品牌與豪華品牌。中國汽車品牌的PP100得分為135，即平均每百輛車問題數(shù)為135個。這一數(shù)字仍明顯高于行業(yè)平均水平的127個。
相比之下，豪華車的PP100得分為121。主流品牌與豪華品牌的PP100差距為7個。而2019年，中國主流汽車品牌與豪華品牌的PP100差距為16個。可見，主流品牌與豪華品牌的車型質(zhì)量差距正進一步縮小。注意，在J.D.Power的統(tǒng)計中，主流品牌一般指主流合資品牌。
最終，在主流品牌中，廣汽本田獲得質(zhì)量榜的冠軍，其PP100得分為115。廣汽菲克Jeep及北京現(xiàn)代與長安福特分別獲得質(zhì)量榜的前三席。
事實上，如果研究近年來中國車市的新車質(zhì)量報告，就會發(fā)現(xiàn)一個事實，那就是日系車型和日系車企，一直處于質(zhì)量榜的前茅。比如前些年，豐田和本田，一直在質(zhì)量榜上處于“霸榜”的位置，以至于市場流傳一個順口熘：“修不好的XX，開不壞的豐田”，至于這個“XX”品牌，大家可以自行腦補。
日系車型和日系車企在質(zhì)量榜的強勢，與之形成強烈反差的，是中國自主品牌的尷尬。根據(jù)J.D.Power今年的新車質(zhì)量報告中來看，自主品牌中只有長安汽車、廣汽傳祺及奇瑞出現(xiàn)在榜單中。
也就是說，某些在市場上聲量很高的自主品牌，實際上的質(zhì)量水平，堪憂。根據(jù)J.D.Power的統(tǒng)計，中國自主品牌的質(zhì)量水平，除了少數(shù)頭部品牌之外，其余大多在行業(yè)的平均水平以下。部分品牌的質(zhì)量問題，相當(dāng)嚴重。
盡管如此，J.D.Power還是肯定了自主品牌近年來在質(zhì)量方面做出的努力。調(diào)查結(jié)果顯示，中國自主品牌的市場認可度，自2015年以來每年分別增加12％、9％、7％和10％。其中，因質(zhì)量或性能優(yōu)良而選擇自主品牌的消費者比例，從2015年的16％增加到了2020年的25％。由于價格低廉而選擇中國汽車品牌的消費者比例，也從2015年的12％下降到了2020年的6％。
也就是說，盡管自主品牌的質(zhì)量仍然處于行業(yè)平均水準之下，但是消費者對自主品牌的信心，一直在增強。
寫在最后：
盡管部分汽車品牌一直在吐槽中國消費者的購車傾向和用車習(xí)慣，但事實上，中國車市的消費者對自主品牌還是比較寬容的。
這從自主品牌質(zhì)量水平在行業(yè)平均水準之下，但消費者對自主品牌的信心一直在走高，就看得出。
這說明，只要自主品牌們在質(zhì)量上作出了努力，哪怕仍然沒有達到預(yù)期，消費者還是給予很大的支持。
對于中國自主品牌而言，消費者的寬容，是一種“信任”，自主品牌不應(yīng)“揮霍”這種信任。自主品牌也應(yīng)該意識到，雖然目前少數(shù)頭部自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量已到達主流合資品牌的水準，但大多數(shù)自主品牌依然處于行業(yè)整體水平之下，因此要想實現(xiàn)長足的進步和增長，自主品牌更應(yīng)該立足質(zhì)量和核心技術(shù)上的提升。
希望有一天，中國新車質(zhì)量排行榜上，霸榜的不再是日系車。
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