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穿梭在大江南北的高鐵雖然完成了高度自主化，但其中的高鐵軸承依然完全依賴進(jìn)口。近日，這個(gè)問題被解決了，中國(guó)高鐵技術(shù)又迎來了一大突破。

  10月14日，河南商報(bào)記者在“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會(huì)上了解到，洛軸已經(jīng)研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵軸承，高鐵領(lǐng)域又一個(gè)“卡脖子”問題將被解決。

  洛軸研制出250公里、350公里的高鐵軸承

  近些年我國(guó)的高鐵產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。老百姓也切實(shí)地享受到了高鐵給生活、工作帶來的便利。

  雖然我國(guó)高鐵零部件國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過97%，但高鐵軸承依然全部依賴從瑞典、德國(guó)、日本等國(guó)家進(jìn)口。

  10月14日下午，“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會(huì)在洛陽(yáng)舉行。

  現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士何華武，中國(guó)工程院院士、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司科技委副主任樊會(huì)濤，中國(guó)工程院院士、有研科技集團(tuán)有限公司教授級(jí)高工、首席專家黃小衛(wèi)、中國(guó)中車股份有限公司黨委常委、副總裁王軍等行業(yè)大咖專家匯聚一堂，共同探討高鐵軸承自主化途徑。

  河南商報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前洛陽(yáng)LYC軸承有限公司（以下簡(jiǎn)稱洛軸）已完成時(shí)速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝研究及樣品制造。產(chǎn)品通過了120萬(wàn)公里耐久性臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示軸承狀態(tài)完好，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術(shù)通道，基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件。這將有效的打破，國(guó)外技術(shù)的壟斷，解決我國(guó)高鐵技術(shù)的“卡脖子”問題之一。

  中國(guó)造高鐵軸承，將解決“卡脖子”

  說起軸承，對(duì)于大多數(shù)人不是什么陌生的東西。咱們平時(shí)使用的共享單車、汽車、洗衣機(jī)幾乎各種需要轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械設(shè)備都能找到它的身影。

  但是高鐵上用的軸承可不一般，它是高速列車的關(guān)鍵部件，它決定著高速動(dòng)車組高速、平穩(wěn)、安全運(yùn)行。

  高鐵軸承的研發(fā)，涉及了軸承鋼材料、軸承設(shè)計(jì)、軸承制造、密封潤(rùn)滑等多個(gè)環(huán)節(jié)的自主化技術(shù)的協(xié)同。此外，我國(guó)的高速鐵路運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，需要應(yīng)對(duì)南方的濕熱、北方的低溫、以及西北的風(fēng)沙。

  這對(duì)高鐵軸承也是巨大的考驗(yàn)，因此在高鐵軸承在各方面性能有非常高的要求，比如運(yùn)行環(huán)境要能承受-40度到40度的高溫差,免維護(hù)周期不低于145萬(wàn)km。

  但是由于軸承在動(dòng)車生產(chǎn)成本中的占比較低，所以國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)產(chǎn)化軸承的發(fā)展一直缺乏“驅(qū)動(dòng)力”。

  “在節(jié)約成本方面，高速動(dòng)車組軸承箱軸承應(yīng)用部門缺乏國(guó)產(chǎn)化的壓力和動(dòng)力。”河南科技大學(xué)副校長(zhǎng)魏世忠教授在現(xiàn)場(chǎng)分析。目前，如果使用國(guó)產(chǎn)軸箱軸承替代進(jìn)口，每節(jié)車廂大約可節(jié)省3.2萬(wàn)元，但這只占據(jù)每節(jié)車廂成本的千分之1.6。

  然而，雖然高鐵軸箱軸承的需求和銷售額不大，但這是軸承產(chǎn)業(yè)科技和市場(chǎng)的制高點(diǎn)，意義重大。

  洛陽(yáng)LYC軸承有限公司（以下簡(jiǎn)稱”洛軸”）始建于1954年，是中國(guó)“一五”期間156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一，至今仍保持著多項(xiàng)中國(guó)軸承行業(yè)紀(jì)錄。研發(fā)生產(chǎn)了2萬(wàn)多種規(guī)格，從內(nèi)徑10毫米的軸承到直徑13.5米的各類軸承。在航空、航天、盾構(gòu)機(jī)、醫(yī)療器械等領(lǐng)域背后都有洛軸在默默貢獻(xiàn)。

  作為國(guó)內(nèi)軸承領(lǐng)域的“扛把子”，也就義不容辭地?fù)?dān)負(fù)起了高鐵軸承這個(gè)這個(gè)可能出力并不討好的”苦差事”。

  已經(jīng)通過實(shí)驗(yàn)室測(cè)試論證的洛軸高鐵軸承，在解決一些體制和管理等方面的障礙后，將進(jìn)入一系列的裝車測(cè)試，而后就可以逐步走向我國(guó)高鐵市場(chǎng)。