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隨著近幾年來，環境保護的呼聲越來越高，汽車尾氣的排放也愈加嚴格，國三、國四、國五、國六排放快速推進。

排放更新，卡車司機受影響

每次最新排放推新之后，受影響的不僅是廠家，首當其沖的也是卡車車主，廠家生產出車子之后，卡車司機花錢買下來，其中有不少家庭，為了湊買車的錢，貸款、變賣物品，甚至可以用砸鍋賣鐵來形容，一臺車代表的不僅是家庭的收入，也是生活的希望。

我想每一名車主都想自己的卡車都可以運營到最長的年限，這樣才能將利潤最大化，以現在的行情來看，一臺40-50萬的卡車，回本周期就得長達三年之久，而國三推行的時間是在2008年，短短12年的時間就從國三升級到了國六。

許多國三末的庫存車都才運營了六年時間，三年回本，三年掙錢，然后就報廢了，換位一想許多車主都將自己的卡車運營十幾年，普貨運輸車的強制報廢年限是15年。

這之間相差了9年，也就是說國三車被強制報廢，少運營了九年的時間，這臺車少掙的利潤高達百萬。

所以不少卡車司機都覺得，環保排放是好事，但是車子是廠家生產的，車主只是從廠家手中把車子買過來，最后還是得車主來背鍋，國三排放的車子被一刀切之后，不少國四、國五的車主也開始焦慮了。

甚至有部分地區已經實行國四排放車輛限行、不允許進入廠區裝貨等等，使得不少國四車主都在擔憂自己的“伙伴”還能在運營多少年。

二手車價格受到影響

俗話說的好，“有買就有賣，買賣不成仁義在”，當國三車輛強制報廢之后，這也代表著國四的二手車價格斷崖式下跌，不少車商連國四車都不想收了。

原因就是怕砸在自己手里，在利益面前，誰還跟你談仁義，可憐的國四二手車都有不少被拆解賣零件。

物以稀為貴，泛濫之后自然就不值錢了，卡車也是這個道理，以前車子少，二手車的價格自然保值多了，相信近幾年有逛過二手車市場的卡友都知道，行情好的時候，二手車都是很搶手，不僅新車難求，二手車也是一車難求，車況好的一推出立馬被一搶而空。

而當今年行情慘淡，加上國三報廢之后，二手車市場也是冷清落寞，大家有錢的都是去買國六新車了，都是同一個想法，既然買一次車子了，寧愿貸款買最新排放的車子多運營幾年，都害怕買了二手車，到時候國四、國五都不知道能熬到什么時候。

就以筆者身旁的卡友為例，有部分卡友考慮到老車是國三排放，同時高速公路也實行了按軸收費，所以從6X2的載貨車換成了4X2車型，反正載貨的重量要求不高，求的就是貨箱的容量，大家看來看去還是選擇了新車。

唯一的擔憂就是二手車不保值，排放標準更新太快，害怕自己的新車子再次被迫報廢。

市場價格受影響

國三舊車淘汰之后，不少車主都會選擇繼續換購新車運營，貸款新車增多難免會對市場價格造成影響，此前大家都經營舊車的時候，對于貨物的運價要求還高一些，價格差不多才跑，太低的話掙不了幾個錢就懶得跑了。

但是換了新車就不一樣了，又要還車貸又要掙利潤，一個月不跑個兩萬塊錢真正到自己兜里都沒幾個錢，車貸就占了大頭了，原本瀟瀟灑灑的卡車司機，卻被新車的貸款壓的喘不過氣。

有些車主更會害怕丟失貨源從而主動降低運價來求穩，這家降一點、那家減一點，最后還是卡車司機拿起石頭砸了自己的腳。

所以說市場價格不僅受到經濟的影響，同時也受到車輛的影響，這次國三排放舊車報廢、高速按軸收費等，都給價格帶來了波動，下跌的程度之大讓人驚呼不已。

不少卡車司機都說，現在的價格比高速免費之前還低，一恢復收費，大家的利潤也不同程度的縮減了20-30%不等。

為了在購買新車之后穩定住開支，按時償還車貸之后還能剩多點利潤，大家都積極的拉貨，今年可以明顯感覺到，許多地區的回程貨，即使價格再低，掙個一兩百塊都有人跑，甚至虧幾百塊也有人跑。

也許他們的心里是想著放空回去要虧更多錢，還不如拉點貨掙點油錢、過路費，但是這樣的做法卻給市場價格帶來了波動。

運力過剩，貨源更加少了

不少經營前四后四、前四后八自卸車、平板車的卡友們，大多數是2010年左右購買的車子，屬于國三排放標準，車齡也差不多十年了。

舊車排放不達標報廢之后，大家都會想著一個問題，現在小車子拉得少不好掙錢，既然換一次車了干脆換部掛車，拉得多也可以多掙運費。

列舉一個很簡單的例子，市場的貨源猶如一鍋粥，原本用來分這鍋粥的是小碗，而現在大家都換了掛車，從小碗搖身一變成大盆，一臺掛車可以裝走兩部前四后四的貨物，但是掛車的運費也相對低一些，錢沒多掙幾個，市場上的貨源也少了很多。

同時以前國三舊車的自重更大，畢竟之前沒有對輕量化要求那么嚴格，就算是舊款前四后八換新款前四后八，自重也會相差2-3噸左右，老款重載車型主打的是載重，所以在車輛底盤部件上都是加強型的。

而現在輕量化車型是能省則省，能輕則輕，輕多1噸就能多拉一噸，雖然大家都不超載了，但是貨源也并不會多余出來，原因就是出在這里。