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 8月21日消息，安徽中鼎集團公司積極研制了高端橡塑密封件獲得成功，最近被鎮江液壓件總廠等企業采用效果良好，從而為解決高壓泵、馬達配套用油封的國產化做出了重大貢獻。

   高端橡塑密封件是我國液壓、制動領域的瓶頸，過去主要依賴進口。因此，我國已把高端油封件列入“十二五”關鍵基礎件項目。安徽中鼎集團公司在董事長夏鼎湖的領導下，在密封件制造方面有很好的基礎和較高的水平。從2010年開始啟動，公司致力研制高端油封項目。他們從材料配方到產品制作再到結構優化，吸收國外先進技術，并結合實際不斷改進創新，終于研制成高水平的油封產品。通過自行驗證和臺架試驗，達到了用戶要求，從而打破了這一產品和技術的國外壟斷。

   密封件主要以橡膠制品為原料，起到填充間隙、吸收和降低振動、密封隔音、向移動零部件提供通道、彌補鈑金制造和裝配中的誤差等功能，其在汽車中被廣泛使用。汽車行業是密封件產品配套的最大市場，截至2014年，中國前20家汽車密封件企業占據了90%以上的汽車密封件配套市場。

   面對新能源汽車、智能汽車以及車聯網發展浪潮的到來，汽車零部件行業正逐步進入大調整階段。在這一產業變革中，汽車密封件市場的調整也將到來。中鼎股份、科德寶等眾多國內外密封件企業已在為電動汽車市場研發與投產先進的零部件，其中包括密封件、電池隔板材料、燃料電池增濕器模塊、中空纖維膜等。

   當然，密封件企業也有擔憂，怕把雞蛋放在一個籃子里，風險太大。陳晉陽告訴記者，以中鼎為代表的一批自主密封企業也有意識地向其他領域拓展業務。前不久，參觀曼胡默爾濾清器重慶工廠時，曼胡默爾濾清器（上海）有限公司仿真和聲學研發經理肖闖接受本報記者采訪時說：“在汽車消聲降振領域，密封件產品的技術要求相對不高，附加值也較低，因此我們不做這類產品。”

   自主企業已占近半市場

   像中鼎股份這樣的自主汽車密封企業的配套車型以自主品牌和小排量車型為主，約占市場的45%。大部分合資品牌、高端車型密封條的首選配套商仍然是英國道蒂、日本NOK 油封、德國phoenlx、法國Hutchinson 公司、美國Gates、博格、庫博、輝門、豐田合成、科德堡等企業，它們主要占市場份額的55%。

   伴隨汽車產業的發展，車用密封產品需求量大增，且要求也越來越高。盡管貴航股份紅陽密封件公司、淮安橡膠制品一廠、萬源德富泰斯密封制品有限公司、上海申雅密封件有限公司、鐵嶺華晨橡塑制品有限公司、天津星光橡塑有限公司等自主企業已具備較強的生產能力，但如果不加緊產業升級、提升產品質量，不僅不能拓展高端市場，已有的市場也可能會被外資吞噬。

   近年來，科德堡、輝門等外資企業持續加大在華的投資力度。2012年，科德寶就在上海擴建了研發中心； 輝門在南昌的密封件工廠目前也在擴建中，預計新擴建的密封件和墊片工廠將于2016年投產。因此，業內人士認為，隨著外資在國內的深入發展，產品成本進一步下降，中端市場也可能被他們占領。在新形勢下，自主品牌密封件企業不進則退，急需調整結構，向高端市場邁進。

   通過收購搶占高端市場

   采訪中，相關人士表示，目前自主密封企業有了居安思危意識，汽車密封件行業格局正加速調整。伴隨汽車市場變化，車用密封件的市場競爭將更加激烈，未來行業內有望出現2——3家與外資較量的自主企業。如本文開頭所述，密封件行業格局調整已然開始，眾多收購案例的出現，一是因為企業自身有了一些積累，也在行業取得了一定的地位； 二是自主汽車密封企業希望通過收購海外知名企業來豐富密封件產品生產線，進一步調整和優化業務結構，全力聚焦核心業務發展，增強核心競爭能力； 三是希望獲取高端汽車密封技術，擴大自己的市場份額和市場競爭力。最終，是為了讓中國的汽車密封件行業真正擁有核心技術，完成企業向國際化頂級企業的跨越。

   但目前由于我國汽車零部件產業起步低、發展時間短、技術處于引進消化和模仿階段，產品檔次低，與發達國家差距很大，難以進入主流高檔車市場。這些收購行為主要還是希望獲取高端汽車密封技術，擴大自己的市場份額和市場競爭力。

   當下有實力的汽車零部件企業，要想配套寶馬、奔馳等高端汽車品牌，必然要與實力更為強勁的外資零部件企業競爭，品牌、技術、產品質量等僅靠內涵式發展肯定是不夠的。因此，通過收購海外知名企業在短時間里獲得技術、產品、甚至是高端市場，確實是一條捷徑。擁有真正的核心技術，為中國汽車行業的自主研發打下堅實基礎，同時自主品牌企業擁有汽車密封件行業世界領先的技術水平和世界一流主機廠的客戶資源，這些因素確實是自主密封企業海外并購“樂此不疲”的驅動力。

   但需要注意的是，要做到“師夷長技以制夷”，不僅需要“買來”，還需要“吃掉”，更需要“消化”。