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為什么德系車會發生燒機油？

圍繞著德系車燒機油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。

為什么德系車會發生燒機油這一現象呢？

是技術問題還是質量問題，最近一個由汽車專家、教授及消費維權辦組織的研討會把這個問題基本弄清楚了，燒機油不是技術和質量問題，而是德系車對發動機的研發并不符合中國國情。

首先我們來看看德系車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

另外德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。

那為什么燒機油呢？

（這里指機油消耗較大和其他車型相比），由于德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油，在城里開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。

目前還在燒機油的德系車怎么辦，可以在燒機油消耗到一定程度做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。

據了解，當前德系車廠家的標準是每千公里消耗機油≤0.8升。中國也要出這方面的標準，是每千公里消耗機油≤0.3升。 

綜合上述，任何事物都有其兩面性，燒機油未必是好事，主要是看其它發動機的使用壽命及工作狀況如何，前期多消耗點機油，帶來的是發動機壽命的延長，我看是值得的，孰輕孰重，大家心中自會明白。