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變速箱對于一輛車來說是至關重要的，對于任何一輛燃油車來說，發動機和變速箱都是核心部件，即便是發動機表現再好的車型，沒有好的變速箱配合，其整體動力表現都不會太好，不是在加速時間上被拖了后腿，就是在動力平順性上表現一般，不過變速箱其實也分為很多種，哪種變速箱更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

  變速箱從大類來說可以分為手動變速箱和自動變速箱，如果在十多年前甚至更早的時候你就經常接觸汽車的話，那你對手動變速箱一定不會陌生，甚至即便是現在，很多人在學車的時候依舊會學習手動擋車型考C1駕照，被“油離配合”和“半聯動”支配的恐懼相信即便是很多老司機都“念念不忘”。但是老實說，因為在現在的日常生活中，我們已經幾乎看不到手動擋車型了，而且手動擋車型更多的時候其實考驗的司機的駕駛經驗和技術，本身手動變速箱的結構非常簡單，價格也相對低廉，因此并不在我們的整體討論范圍之內。

  而自動變速箱的種類就比較多了，目前市面上比較主要的自動變速箱總共有四種，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱（DCT）。

  電控機械自動變速箱也就是AMT變速箱是結構相對比較簡單的一種自動變速箱，其基礎結構和手動變速箱幾乎沒有區別，或者我們可以說AMT變速箱就是加了一套自動控制系統的手動變速箱，因此AMT的優點就是結構簡單，價格便宜，而缺點就在于換擋時候的“動靜”比較大，換擋舒適性不佳，因此目前幾乎主流車型都已經淘汰了AMT變速箱。

  機械無級自動變速箱也就是CVT變速箱是將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。在結構上，CVT變速箱也是比較簡單的，因此CVT變速箱的成本也是比較低的，而在實際表現上，因為CVT變速箱沒有傳統的齒輪，也就不存在換擋這么一個說法，搭載CVT變速箱的車型上檔位其實都是模擬出來的，只是為了讓駕駛者更有“感覺”而已，也就不存在其他變速箱換擋時候的頓挫感了，平順性自然更好。只不過CVT變速箱存在皮帶打滑的可能，因此在大馬力車型上我們幾乎看不到CVT變速箱，而且CVT變速箱在車輛起步時候的效率不是很高，因此在動力表現上，搭載CVT變速箱的車型都不會非常好。

  雙離合自動變速箱也就是DCT變速箱將變速器按奇、偶數分別布置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上，通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。DCT變速箱的技術比較簡單，成本也較低，因此現在很多國產廠商都開始獨立研發屬于自己的DCT變速箱。而且DCT變速箱的傳動效率很高，換擋速度也快，因此通常來說，DCT變速箱會給駕駛者更好的動力感受，只不過DCT變速箱的頓挫感到目前為止都沒有得到很好的解決，這也是目前DCT變速箱最大的問題。

  液力自動變速箱也就是AT變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，在眾多的自動變速箱當中，AT變速箱是結構最為復雜，成本也是最高的，但是在各方面表現上，AT變速箱也是最為平衡的，一方面，它擁有更良好的換擋速度和傳動效率，另一方面，它的平順性表現也比較出色，而且通常AT變速箱在結構上也更為可靠，出問題的概率也更低。

  因此目前在眾多的自動變速箱當中，AT變速箱通常是最好的選擇。

  開手動擋技巧小總結，新手司機更要注意，減少變速箱受損

  因為我國考駕照的人越來越多，所以路上的新手司機也層出不窮。有些人為了能夠讓自己的技術進步的快一些，會特意的選擇一輛手動擋車型。但小編覺得手動擋確實挺難的，開車的時候也有很多的技巧和注意事項。今天小編就給大家盤點了幾個開手動擋的時候要注意的點，希望可以幫助新手司機快速了解手動擋的使用技巧，少走一些彎路。

  首先，起步時要檢查是否歸到空擋上，而且在打火的時候，也要腳踩離合和剎車。尤其是在半路熄火的時候，很多人都不會檢查，檔位是否回到空檔了，就著急打火啟動。其實這樣是很危險的，因為在打火的時候車子容易往前竄，如果人都沒有做好心理準備，很容易發生不可控的危險。開手動擋技巧小總結，新手司機更要注意，減少變速箱受損

  其次，換擋其實也是有講究的，一般的話轉速在2000左右的時候是換擋的最佳時機，而且在升檔的時候也不要越級升擋。有的小伙伴喜歡一步到位，掛到了三檔直接就想上五檔，跳過中間的四檔，其實這樣是很費油的。如果爬坡的時候，感覺動力不足了，就要及時的降擋。不然如果只是大力的踩油門，發動機內的燃料也會燃燒的不充分，這樣的就會導致發動機產生大量的積碳。

  第三，如果是在坡道上停車，最好是將車子掛到一個檔位上，這樣可以有效的避免溜車現象。如果大家有去過重慶可能就會發現，他們那里的路大都是坡度比較高的，停車的時候都會別上檔，然后在后車輪放一塊磚，這樣可以有效防止車子后溜。因為拉上手剎再掛上檔，這樣發動機和變速箱就連在一起，如果車輪想要轉動就必須要帶著發動機一起，而發動機熄火的時候想要隨意拉動就很難了。

  開車的技巧都是日漸成熟的一個過程，小編也是從這個時候過來的，今天總結了這些開手動擋的技巧，也是希望大家在開車的過程中可以少走一些彎路。當然小編也要提醒大家，無論是開手動擋還是自動擋，都要注意安全。

  自動擋為啥頻頻出故障？這4點不知道，減少汽車5年壽命

  自從自動擋車型面世以來，就一直爭議不斷，因為有著更加簡便輕松的操作，所以還是很受歡迎的，只是有車主反映，自己的汽車頻頻出故障，這是為啥？因為技術還不夠成熟嗎？事實可不是這么簡單，小編覺得還是不要對自動擋心存偏見，現在的技術發展很快，出故障更多的是因為自己的不當操作毀車，這4點自動擋知識不知道，至少減少汽車的5年壽命，嚴重的甚至會直接報廢。

  首先啟動不過多的描述了，和手動擋基本流程差不多。停車也是一門學問，車主一般都用P擋停車，其實P擋只適用于車主長時間離開汽車的時候使用，在等紅燈的時候千萬不能用P擋，這個時候變速箱鎖住了，雖然有效防止汽車滑動，但是萬一發生追尾，汽車被強制移動，變速箱直接game over了，所以還是N擋合適。

  還有，在汽車沒停穩之前，也是不可以掛擋的，頻繁的給電磁閥發布指令，會經常改變發動機油的流向，不僅是對油的浪費，對發動機也有很大的傷害，極大的損害了發動機的使用壽命。

  另外在行駛的過長當中，嚴令禁止空檔也就是N擋滑行，選擇N擋時候，變速箱油供應減少，但是汽車仍然在正常行駛，其它部位對油的需要沒有減少，缺少了潤滑，磨損大大增加，日積月累，足以毀壞變速箱了。

  最后，還有一個很多人都相信，但是實際上傷車的操作。坡很長的時候，不管上下，要掛D擋，這是一個常識，但是需要配合踩剎車，長此以往，會嚴重影響剎車片的壽命，危害有多大，不用小編說了吧。所以，可以適當調到手動模式的低檔位，加上發動機的輔助制動還是很夠用的。